未来供应链的主导权之争在中欧谈判桌上展开，稀土与芯片成为博弈焦点。某欧洲汽车工厂因芯片断供被迫停产多得网，流水线上的半成品车辆等待着来自东方的微小芯片，这些芯片可能滞留在海关仓库或困于外交谈判中。
中国高级别技术代表团抵达布鲁塞尔，中欧围绕稀土和安世半导体的对话牵动全球产业链。稀土是现代工业的维生素，每辆电动汽车需要约1-2公斤钕铁硼永磁体，每架战斗机需要数百公斤稀土材料。中国供应全球90%以上的稀土磁铁。欧盟计划2035年禁售燃油车，但缺乏独立的稀土供应体系。中国拥有完整的稀土产业链，从开采到分离提纯，构筑了难以逾越的技术壁垒。欧盟面临两难境地：建立符合自身环保标准的稀土加工厂成本高昂且耗时，寻找替代供应也面临挑战，澳大利亚的稀土大多已被美国预定。
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荷兰政府以“国家安全”为由接管安世半导体，中国商务部随即对安世半导体实施出口管制。安世半导体在全球车规级芯片市场占据40%份额，其最核心的晶圆制造基地位于广东东莞。荷兰政府接管的实际上是一个“空壳”，而欧洲汽车行业却要为此付出代价。德国汽车工业协会已拉响警报，部分工厂库存仅够维持10-20天生产，大众汽车开始调整生产计划，推迟交付，欧洲汽车业全年可能减产超过一百万辆。
欧盟内部出现裂痕，法国主张启用“反胁迫工具”，德国则倾向于外交解决。欧盟在追求供应链效率最大化的过程中，形成了对中国的结构性依赖。当政治考量压倒经济理性时，这种依赖变成了风险。
中欧谈判桌上的较量本质上是地缘政治逻辑与全球化逻辑的碰撞。中国商务部为欧盟企业设立的“绿色通道”提供了启示，超过六成欧盟企业通过此渠道获得稀土出口许可。这不是零和游戏，而是管理相互依赖的艺术。
中欧之间的稀土与芯片博弈最终会找到一个平衡点。在此之前，欧洲的汽车工厂可能还要经历几个难熬的停产周期。中国的稀土与半导体产业也在此次博弈中重新认识自己的全球位置。这场谈判没有绝对的赢家多得网，只有找到新平衡的参与者。全球产业链的韧性在这样的张力测试中得以增强。
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